上汽通用五菱 理想汽车 长安汽车 蔚来 广汽埃安 华晨宝马 腾势汽车 小鹏汽车 前十名共计销售26万台，占据了本月新能源汽车销售总量的79%。其中，腾势汽车成为唯一一个月度销量有所增长的品牌。令人意外的是，合资品牌华晨宝马以第八名的排名进入榜单。
比亚迪：销量领先，占据榜首位置。特斯拉：紧随其后。上汽通用五菱：位列第三。理想汽车、长安汽车和蔚来：表现稳定。广汽埃安、华晨宝马、腾势汽车和小鹏汽车：各有斩获。前十名的总销量为26万台，占当月总量的79%。
年1月新能源汽车销量为24万台。环比上月下降55%，在狭义乘用车市场当月渗透率为27%。排名前十名的细分品牌依次为：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、理想汽车、长安汽车、蔚来、广汽埃安、华晨宝马、腾势汽车、小鹏汽车；其中比亚迪销量第一。
1、现在油车和新能源比例大致为7：3，即油车占70%，新能源占30%。2023年上半年，整个车市的竞争已经进入白热化阶段，新势力品牌不断涌现，而燃油车销量却呈现急速下滑的趋势。
2、在这种背景下，到2025年，市场产品比例将呈现混动40%，燃油30%、纯电30%，这只是一家之言。以后，大家对混动的理解和精确度非常高，各家企业混动化、电动化是必然的趋势。开卷有益，怎么应对内卷？我理解要五个方面：一是成本能力。早上几位老板说最好不要打价格战。
3、比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓非常赞同卢放的看法，他向大家介绍到，目前新能源领域变化速度太快，预计2025年比例不会低于70%；当然也不可能是100%，因为豪华车会存在，尽管现在比例正在缩小，但在中国社交的需求还是存在，燃油车消费是不可避免的，为什么会有这个比例存在？有以下几个原因。
4、要知道，据中国汽车协会数据统计，2023年中国汽车产销累计可是完成了3011万辆和3004万辆，同比分别增长了16%和12%。而据中汽协的预测，2024年中国汽车总销量更是将超过3100万辆，同比增长3%以上。
5、对于消费者来说，选择油车的意愿还是很高的，毕竟新能源汽车的市场渗透率只有36%（2023年最新数据），这意味着，消费者在选择新车的时候，100个人中有36人选择了新能源汽车，64人选择了燃油汽车，燃油汽车的体量仍然大比分领先新能源汽车。
6、对于一年一万公里的行驶需求，油车在当前看来更为经济。然而，如果年行驶里程较长，电车则可能更具优势。例如，对于年行驶10万公里以上的网约车司机来说，电车能够显著节省日常养车成本，几年内即可省回购车差价。因此，2023年买油车还是电车并非绝对，需要根据实际行驶需求和预算进行综合考虑。
据长安汽车于2024年1月2日公布的数据显示，2023年全年销量超255万辆，达成了设定的255万销售目标。其中，自主品牌新能源汽车销量超过47万辆，自主品牌海外销量超过23万辆，均创历史新高。长安汽车实现255万辆的销量目标，这一数据确实令人瞩目。
近日，长安汽车发布产销数据，2023年全年销量超255万辆。其中，自主品牌新能源销量超47万辆；自主品牌海外销量超23万辆，均创下历史新高。回顾2023年，长安汽车在新能源、智能化、全球化战略中均有着全面布局，旗下深蓝、启源、阿维塔三大品牌飞速发展。其中，2023年，长安深蓝贡献了136912辆的销量。
长安汽车可能是近几年国有企业中转型最成功的一个，尤其是2023年的长安汽车各方面都非常亮眼。 整个2023年，长安汽车面对新能源市场的巨大变革，依然交出了255万辆销量的漂亮业绩，其中自主品牌新能源车销量超过47万辆，自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆，双双创下了历史新高。
根据相关数据显示：2023年全年，长安汽车全年累计销量达253万，其中自主品牌销量208万辆，同比增长19%；新能源销量41万辆，同比增长62%；海外销量38万辆，同比增长49%；收入2425亿元，同比增长18%。不出意料，长安汽车依然稳居行业第一梯队。
同时预告一下，过几天我们还会发布2023年上半年插混/增程乘用车市场总结 01 “一超六强七跟随” 新能源：产销两旺渗透率持续走高 2022年的中国新能源乘用车的产销同比增长连续第二年超过90%，进入到2023年随着新能源渗透率触达30%之后，新能源的产销增速有所放缓，回落到同比增长40%的水平。
中国乘用车也开始从国内市场“卷到全球”市场。 海外销量： 2023年中国乘用车的出口1536万辆，同比增长86%成为中国进出口市场表现最为亮眼的产品品类之一。 在今年上半年中国乘用车出口结构中，呈现自主品牌和新能源出口双双快速增长的局面。
年上半年全国新注册登记机动车1688万辆，新领证驾驶人1191万人。上半年新注册登记机动车1688万辆，新注册登记汽车1175万辆。2023年上半年，全国新注册登记机动车1688万辆，同比增长9%。汽车新注册登记1175万辆，同比增长8%。
其中新能源汽车快速增长，市场占有率达23%；汽车出口增长迅速，上半年已突破200万辆，对市场整体增长贡献显著；中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。 上半年乘用车销量同比增长8% 6月，乘用车产销分别完成229万辆和228万辆，环比分别增长4%和6%，产量同比微降0.9%、销量同比增长1%。
特斯拉依托于在电动车领域的强势表现，冲上了榜首的位置。特斯拉2022年全球销量1343万辆，其中在国内市场的销量约为49万辆，占全球市场的33%。优质的产品、出色的销量、强大的盈利能力以及电动车前景的加持，使得特斯拉超过了众多老牌传统车企，第一名理所应当。
第一名：特斯拉 Model 3 特斯拉去年共交付了38万辆新车，其中光是Model 3就卖出300075辆，没有悬念地继续登顶全球最畅销电动车。出于对产品的自信，再加上中国上海新工厂的投产，特斯拉将2020年的销售目标定在50万辆的目标，并且新车Model Y也紧随其后即将到来。
但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model 3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model 3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。
数据显示，在Model 3上市并酝酿量产的2017年上半年，特斯拉股价再次翻倍涨到了371美元的高点，也是在那个阶段，特斯拉市值先后超过了福特、通用，成为美股市场上闪耀汽车新星。
《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1：5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。 价格战效果不好 大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。
特斯拉的投产，意味着中国汽车市场新能源汽车领域的竞争进一步趋向于传统的竞争方式。特斯拉不是鲶鱼，而是鳄鱼。鳄鱼的大嘴已经张开，如果不想被吞噬，就加速求生吧。？文/《汽车人》评论员 赵英 俗话说“不叫的狗咬人最狠”。
文/《汽车人》黄耀鹏 如果要评选电动汽车技术的“跳票王”，固态电池是有力的竞争者，可能和高等级自动驾驶在伯仲之间，而后者并不天然锁定于电动车。两者的共同点，都是打破了无数商业化前景的预言。 上海车展上，固态电池变得低调了很多，没有一款车实际搭载，开的都是2025年兑现的“支票”。
“软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。 如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。这看起来非常拗口，但在上海车展上，《汽车人》已经观察到一些车企和一级供应商，正在为真正符合这一定义的产品做准备。
头部方案实现装车，有了第一批成功案例，其它主机厂客户不会冒着项目流产的风险，启用未经批产考验的二线厂商的其它方案。后者越来越没资格叫牌，只能跟牌。长此以往，市场也会越来越倾向将资源集中于头部。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
年，奇瑞集团累计销量181万辆，同比增长56%；营收达到3151亿元，同比增长50.4%，在逆境之下交出一份完美答卷。同时，奇瑞集团去年出口97万辆汽车，既做到充分利用产能，缓解国内市场的竞争压力，又实现深耕海外市场，成为“中国制造”的响亮名片，为接下来的发展打下深厚积淀。
